汽車雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)好不好
雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴(yán)重,現(xiàn)已很少用。
對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng),只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度,并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi),保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上,部分運(yùn)動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。
能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點,能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
近年又出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛,嚴(yán)格來說并不算真正完整的懸掛,不過是代替了傳統(tǒng)減震器,對現(xiàn)有懸掛的行程或剛度進(jìn)行了控制,改善了懸掛的性能。其造價高,可靠性差,壽命短維護(hù)不便的問題都不好解決。而解決車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾問題,則大多采用一根具有彈性的扭力桿把兩側(cè)車輪連接起來,實質(zhì)上就是增強(qiáng)了彈簧的剛度。
如何改進(jìn)汽車獨立懸掛系統(tǒng)性能,仍然是每個車橋廠家和整車廠家時刻關(guān)心的問題。其不足有二,一是抗側(cè)傾效果不明顯,二是部分抵消了獨立懸掛的優(yōu)點,即使車輛不轉(zhuǎn)彎時,一側(cè)車輪跳動時,扭力桿也會帶動另一側(cè)車輪一起跳動。由此可見,現(xiàn)有的非獨立懸掛與獨立懸掛系統(tǒng),限于固有的結(jié)構(gòu)特征的制約,都無法做到車輛運(yùn)動時車輪始終保持與路面垂直、輪距、軸距以及定位參數(shù)不發(fā)生變化。
最復(fù)雜的懸掛也只能使輪距、軸距及前輪定位參數(shù)變化在可接受的限定范圍內(nèi),等于是只能在各種互相制約互相矛盾的各參數(shù)中選取折中點,而無法讓懸掛達(dá)到理想性能。這是因為現(xiàn)有的所有懸掛方案都是基于繞軸運(yùn)動的方式。而防傾桿把兩側(cè)車輪連接起來,則以犧牲獨立懸掛的性能來換取有限的防傾作用,不擺脫這種方式,就不會產(chǎn)生理想的懸掛裝置,就難以使車輛的操控性、穩(wěn)定性、舒適性和安全性理想化。
“推薦閱讀”
【責(zé)任編輯】:義和車橋版權(quán)所有:assurances-choffel.com轉(zhuǎn)載請注明出處